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经销商库存系数降至138但乘联会数据依然给未来车市泼了冷水

作者:admin 文章来源:本站原创 发布时间:2019-07-11 点击数:

  随着6月份各个厂商的销量持续披露,中国乘用车市场终于如愿迎来了小幅度的增长,根据乘联会的数据显示,6月份,狭义乘用车销量数据为176.6万辆,同比增加4.9%;而乘联会同时也披露,6月份狭义乘用车批发销量为168.7万辆,同比下滑7.9%,这一升一降,以及终端销量和批发销量之间的对比,其实基本上就能概括6月份厂商和经销商之间的关系变化,也能看到未来一段时间,中国乘用车市场的基本走向。

  伴随着乘联会销量数据的公布,与此同时,乘联会还放出了6月份经销商综合库存系数以及部分品牌的库存指数,6月份,随着中国汽车市场大规模去库存的进行,经销商综合系数终于降到了1.38,低于警戒线。而豪华品牌、合资品牌、自主品牌的库存系数都有了相应的变化,其中豪华品牌和进口车的库存系数为1.14;合资品牌为1.39,均低于1.5的警戒线水平;自主品牌的库存系数为1.59仍然高于警戒线,这也能看得出来,其实在这场去库存大战中,高端品牌和合资品牌的整体去库存效果更明显,而自主品牌则相对乏力。

  那么库存系数意味着当前的库存量除以当期的销量,还能卖几个月,1.5的系数便是,按照当月的销量,现在压在库里的车,在不从厂家进车的情况下,还能卖1.5个月。从国内经销商车企的库存系数水平来看,库存系数依然大于2的品牌为华晨中华(2.9)、哈弗(2.2)、东风启辰(2.0),可见这三个品牌在过去几个月对经销商的压库比较严重,而在6月份的去库存大战中,表现并不尽如人意。

  那么从6月份的库存系数来看,有一个问题必须要注意,那就是6月份的批发量小于终端销量,差额大概为7/8万辆,这7/8万辆的差额看上去很小,但是它意味着在6月份,很多厂家停止了向经销商压库,基本上都是消化完前几个月的库存,6月份正常进车。但是从数据却可以预测7香港天下彩挂牌!8月的库存系数,在我们看来,7、8月的库存系数应该会重新回到警戒线以上,一方面随着经销商去库存的进行,那么国六新车厂家的压库行为有可能回到去库存之前。另一个方面,多方评论,包括我们都认为,未来一段时间,中国乘用车市场的销量水平将重回持续下滑的状态,那么其实尽管国五库存去除了,但是新的国六车型又很有可能带来新的高库存,而且可能性很大,销量低,库存高,库存系数不就又上去了!

  当然这一轮去库存的代价也是相当大的,这种代价的承担方包括经销商和厂商,从明面上来看,厂商将车辆批发给经销商,那么一次交易就已完成,接下来就是经销商自负盈亏的过程,但是显然在国内,厂商对于经销商的依赖度很高,如果厂家在去国五库存的过程中不能给予经销商一定的支持,那么经销商不能涉险过关,导致大量库存存在,那么到了国六之后,经销商大量流动资金被压在没有卖出去的国五车型上,最终还是将导致经销商没钱进车,导致国六滞销,所以至少在去国五库存的过程中,经销商和厂商是命运共存体,谁也摆脱不了谁。

  但是问题在于厂商到底给予经销商怎样的承诺,据我们所知,有些厂商已经承诺经销商提高返现额度,以中和经销商大幅降价的损失,但是厂家能不能兑现,还是有很多变数,在过去一年发生的很多经销商和厂商的纠纷中,都有这样的情况存在,关键在于,国五车型去完库存之后,国六车型的销量如何。毕竟对于很多国五车型库存比较大的经销商来说,卖的越多,就亏得越多,必须厂家给予一定补助,才能有资金未来继续进车销售,但是问题在于大家对于国六这个节点过后,中国乘用车市场的前景并不看好,所以很有可能的情况是,6月的小高潮之后,厂商也没啥钱了,能不能兑付经销商的承诺就是两码事了。

  当然,我们也看到了,自主品牌经销商的库存指数依然高于1.5,这和自主品牌在6月份的销量走势基本契合,6月份自主品牌要么微涨,有么大幅下滑,所以去库存的力度非常有限,而6月份也成为一个分水岭,自主品牌在面对合资品牌产品大降价时的应对无力和降无可降,暴露无遗!所以在未来一段时间,自主品牌经销商的处境,应该会比一些优势合资品牌还是要艰难一些。

  所以其实从批发销量和终端销量的数据以及6月份的库存系数对比来看,虽然很多厂家和经销商涉险过关,但是未来一段时间情况依然严峻,就算是之前去库存比较得力的合资品牌也是如此;而对于自主品牌来说,去库存不力,市场看跌,未来一段时间,自主品牌的市场份额很有可能继续下滑,中国汽车市场的变数,依然在阴晴之间!